SUBARU Forester 4x4
Výborné vlastnosti nového motoru SUBARU Boxer diesel si tentokrát vyzkoušeli redaktoři časopisu 4x4 AUTOmagazín (4x4AM z prosince 2008):
Nová generace populárního SUV je nyní k dispozici také v kombinaci s úsporným turbodieselem originální konstrukce. Subaru Forester se konečně může plnohodnotně měřit i s největšími konkurenty ve své třídě. Pro novou generaci Subaru Forester je typická vysoká úroveň všestrannosti a pohodlí (test v 4x4AM 5/08). Nabízí nejen bezpečné a stabilní jízdní vlastnosti podpořené stálým pohonem všech kol. Zcela nový rozměr jízdních zážitků dodává turbodiesel s protiběžnými válci, který nám dělal společnost celý jeden listopadový týden.
“Subaru naladilo jeho výkon na slušných 108 kW, přičemž nejvyšší točivý moment se může pyšnit hodnotou 350 N.m. To je na 2 l objemu solidní hodnota, která navíc není vykoupena zbytečně vysokou spotřebou. Podle technických údajů výrobce se spotřeba pohybuje na úrovni 6,4 l na 100 km. Náš průměr sice dosáhl vyšší hodnoty, ale i tak se v této kategorii jedná o špičkovou hodnotu. Co však musíme vyloženě pochválit, je spojení agregátu s novou šestistupňovou ručně řazenou převodovkou, která má kvůli absenci terénní redukce kratší první stupeň a vyniká přesností řazení. „
Na evropských trzích se stále silněji prosazují moderní vznětové přeplňované motory, které jsou hospodárné a lépe vyhovují zdejším jízdním podmínkám. Značka Subaru měla v tomto ohledu mnoho let slabinu, neboť kvůli specifické konstrukci svých automobilů nemohla používat žádný konkurenční motor, jako to dělají mnozí další výrobci. Nakonec u Subaru vyvinuli vlastní turbo-diesel, aniž by obětovali výhody plochého agregátu, který k této japonské značce patří stejně neodmyslitelně jako pohon všech kol. Po několika letech vývoje vznikl kompaktní dvoulitrový šestnáctiventilový čtyřválcový „boxer“. Konstruktéři u něj zmenšili rozteč mezi válci a navrhli velmi tuhou konstrukci levého i pravého bloku pro upevnění klikového hřídele, což umožnilo použít blok válců z hliníkové slitiny. Výsledkem je turbodiesel, jehož hmotnost se řadí na špičku třídy dvoulitrových motorů. Subaru naladilo jeho výkon na slušných 108 kW, přičemž nejvyšší točivý moment se může pyšnit hodnotou 350 N.m. To je na 2 l objemu solidní hodnota, která navíc není vykoupena zbytečně vysokou spotřebou. Podle technických údajů výrobce se spotřeba pohybuje na úrovni 6,4 l na 100 km. Náš průměr sice dosáhl vyšší hodnoty, ale i tak se v této kategorii jedná o špičkovou hodnotu. Co však musíme vyloženě pochválit, je spojení agregátu s novou šestistupňovou ručně řazenou převodovkou, která má kvůli absenci terénní redukce kratší první stupeň a vyniká přesností řazení. Díky ní dvoulitrový boxer při jízdě po dálnici předepsanou rychlostí při zařazeném šestém rychlostním stupni pracuje v otáčkách okolo 2500 1/min. Vzhledem ke komfortně naladěnému podvozku se i velmi dlouhé cesty dají zvládat v naprosté pohodě, za snížené adheze pak pocit jistoty dodává stálý pohon všech kol doplněný o vypínatelný stabilizační systém.
Zůstaňme ale chvíli u popisu novinky pod kapotou Foresteru, která se již na jaře objevila u modelů Legacy a Outback, přičemž od ledna 2009 si ji budete moci objednat také do kompaktní Imprezy. U Subaru se netají tím, že svůj diesel stavěli na základě zážehového dvoulitru. Oproti němu byl prodloužen zdvih pístů o 11 mm, zatímco vrtání se zkrátilo o 6 mm. Tím docílili japonští technici delšího zdvihu bez nutnosti zvětšení bloku motoru. Kromě toho se zmenšila rozteč mezi válci na 98,4 mm, což je hodnota srovnatelná se šestiválcovým zážehovým boxerem, zatímco čtyřválec má 113,0 mm. Celková délka bloku motoru se díky tomu zkrátila o 61,3 mm, a motor je tak daleko kompaktnější. U vstřikování spoléhá Subaru na Common-Rail firmy Denso (tlak 180 MPa), zatímco o „občerstvování“ motoru vzduchem se stará turbodmychadlo, které je umístěno pod motorem a je kvůli snižování emisí přímo spojeno s katalyzátory. Výsledkem je lepší reakce motoru na sešlápnutí plynového pedálu a také snížení těžiště, což je pro jízdní vlastnosti velmi důležité. Motor díky uzavřenému filtru pevných částic splňuje přísnou normu Euro 5, Forester 2,0D se navíc může pochlubit vůbec nejnižší hladinou emisí CO2 (167 g/km) v kategorii kompaktních vozů SUV.
Forester se po designové stránce více přiblížil ostatním SUV v segmentu, dostal líbivý kabát, který působí solidně i nadčasově zároveň. Zvětšily se jeho rozvor (o 91 mm na 2615 mm) i světlá výška (o 2 cm na 215 mm) a kvůli lepšímu odhlučnění a utěsnění interiéru již Forester nemá tradiční bezrámové dveře. Po vzoru Imprezy dostala poslední generace Foresteru také zbrusu nový interiér, který na první pohled působí hodnotnějším dojmem. Přístrojová deska zaujme jednoduchostí a tradičně příkladnou ergonomií. Na modře podsvíceném poli palubního přístrojového štítu naleznete poprvé kontrolku žhavení filtru pevných částic a palivoměr s nápisem „diesel“, aby si nový majitel uvědomil, co mu to klepe pod přední kapotou. Pětice cestujících může očekávat dostatek místa ve všech směrech a také dostatek odkládacích prostor. Obdobné je to s místem na hlavu. Zavazadlový prostor má průměrný základní objem 450 l, který lze jednoduchým sklopením zadních sedadel, dělených v poměru 60/40, zvětšit až na 1660 l. Nechybí ani čtveřice háčků na tašky a úchytná oka. Nákladová hrana je trochu vyšší, což je daň za koncepci pohonu a určení vozu, který si poradí také s lehčím terénem. Zde ctí Forester tradice svých předchůdců, k čemuž mu pomáhají solidní nájezdové úhly a ochrana spodku vozidla. Zajímavá je i možnost tažení až dvoutunového brzděného přívěsu.
Subaru Forester 2,0D se na českém trhu nabízí ve třech úrovních výbavy Active, Comfort a Executive. Základní verze 2,0 D Active stojí 793 800 Kč, což je docela dost, ale vysokou cenu částečně vyvažuje poměrně bohatá standardní výbava, která zahrnuje například kompletní elektrické ovládání, tempomat, samočinnou klimatizaci, audiosystém, přední mlhové světlomety či efektní 17palcová kola z lehkých slitin. V testu jsme měli k dispozici provedení 2,0D Comfort za 853 800 Kč, které bylo navíc vybaveno panoramatickým střešním oknem.
Sečteno a podtrženo, „naftový lesník“ na nás udělal velmi dobrý dojem. Nebýt jeho přece jen trochu vyšší ceny, nenašli bychom na něm žádné zásadní chyby. Forester totiž dokáže beze zbytku naplnit touhu po variabilním, nadčasovém a výkonném SUV, které podle nás bude sloužit dlouhá léta bez větších problémů.
